Waarom krijgt een schijfremslot voor fietsen geen ART-keurmerk?

Een vraag die we regelmatig krijgen is:

"Waarom heeft een schijfremslot voor fietsen geen ART-keurmerk?"

Dat is een begrijpelijke vraag. Veel fietsverzekeringen stellen namelijk een ART-goedgekeurd slot verplicht. Daardoor ontstaat al snel de indruk dat een slot zonder ART-keurmerk minder veilig zou zijn.

Toch ligt het verhaal genuanceerder.
Het ontbreken van een ART-keurmerk betekent namelijk niet automatisch dat een schijfremslot onveilig of eenvoudig te forceren is. De reden heeft vooral te maken met de manier waarop ART sloten beoordeelt.

Wat is een ART-keurmerk?

Het ART-keurmerk is ontwikkeld om consumenten te helpen bij het kiezen van een goed beveiligingsproduct.

Tijdens een ART-keuring worden sloten getest op verschillende onderdelen, zoals:

• weerstand tegen openbreken;
• weerstand tegen zagen en knippen;
• duurzaamheid;
• corrosiebestendigheid;
• betrouwbaarheid van het slotmechanisme.

Daarnaast kijkt ART ook naar de gevolgen van een inbraakpoging.

Juist dat laatste is belangrijk.

Het keuringsprotocol

Bij een ART-keuring wordt niet alleen gekeken of een slot kan worden geforceerd.
Er wordt ook beoordeeld of het voertuig na een aanval nog bruikbaar blijft.

Dat is een logisch uitgangspunt voor veel soorten sloten.
Bij een schijfremslot werkt dat echter anders.

Waarom is een schijfremslot anders?

Een schijfremslot blokkeert de remschijf.

Wanneer iemand probeert het slot met veel geweld te verwijderen of toch met de fiets weg te rijden, bestaat de kans dat niet alleen het slot, maar ook de remschijf of onderdelen van het remsysteem beschadigd raken.

Bij een moderne fiets zijn remschijven relatief dun.
Dat betekent dat een geforceerde diefstalpoging schade aan het remsysteem kan veroorzaken.
Precies dát maakt een schijfremslot anders dan veel traditionele fietssloten.

Waarom bestaat er wel een ART 4-schijfremslot voor motoren?

Schijfremsloten voor motoren kunnen wél een ART-keurmerk krijgen. Dat komt onder andere doordat motoren zijn voorzien van veel dikkere en robuustere remschijven dan fietsen.

Bij moderne fietsen zijn remschijven juist ontworpen om licht van gewicht te zijn. Daardoor kunnen ze bij een poging om een schijfremslot met geweld te verwijderen eerder beschadigd raken. Dit verschil in constructie maakt dat de situatie bij motoren niet één op één te vergelijken is met die van fietsen.

Hoewel het werkingsprincipe van een schijfremslot hetzelfde is, verschillen de eigenschappen van de voertuigen en de onderdelen waarop het slot wordt toegepast.

Vanuit het perspectief van de dief

Voor een fietsendief is een beschadigde fiets minder aantrekkelijk.
Een fiets met een kromme of beschadigde remschijf is vaak niet direct bruikbaar en levert bovendien minder op bij doorverkoop. Ook zal een reparatie nodig zijn voordat de fiets weer veilig gebruikt kan worden.
Met andere woorden: een geforceerde diefstalpoging kan ertoe leiden dat de buit minder waarde heeft.
Dat is geen eigenschap waarop een ART-keurmerk wordt beoordeeld, maar het speelt in de praktijk wel een rol.

Waarom geldt dit niet voor motoren?

Motorrijders gebruiken al tientallen jaren schijfremsloten.
Toch hoor je daar nauwelijks verhalen over beschadigde remschijven.
Dat komt doordat de remschijven van motoren aanzienlijk dikker en sterker zijn dan die van fietsen.
De krachten die bij een motor vrijkomen zijn anders en de onderdelen zijn daarop ontworpen.
Bij fietsen zijn de remschijven veel lichter uitgevoerd. Daardoor kunnen ze bij een geforceerde diefstalpoging eerder beschadigd raken.

Is een schijfremslot dan geen goed slot?

Integendeel.
Een schijfremslot is bedoeld als aanvullende beveiliging.
Het blokkeert het wiel, is duidelijk zichtbaar en veel modellen beschikken over een luid alarm dat direct reageert op beweging.
Voor fietsen met schijfremmen vormt het een praktische tweede beveiligingslaag naast een goed hoofdslot.

Waarom wordt een alarm niet meegenomen in een ART-keuring?

Veel schijfremsloten zijn voorzien van een krachtig ingebouwd alarm. Dat alarm kan een belangrijke rol spelen bij het voorkomen of verstoren van een diefstalpoging doordat het direct een luid waarschuwingssignaal geeft zodra de fiets wordt bewogen.

Toch maakt een alarmsysteem geen onderdeel uit van de beoordeling voor een ART-keurmerk. Bij de keuring ligt de nadruk op de mechanische eigenschappen van het slot, zoals de weerstand tegen openbreken, zagen en andere vormen van forceren.

Dat betekent niet dat een alarm geen meerwaarde heeft. Het vervult juist een andere functie: het vergroot de kans dat een diefstalpoging wordt opgemerkt en kan een dief ontmoedigen om door te gaan.

Wat betekent dit voor je verzekering?

Controleer altijd de voorwaarden van je fietsverzekering.
Wanneer een verzekeraar een ART-goedgekeurd hoofdslot voorschrijft, moet je daaraan voldoen.

Een schijfremslot is in dat geval geen vervanging van het verplichte hoofdslot, maar een aanvulling daarop.
Steeds meer fietsbezitters kiezen juist voor deze combinatie.

Waarom wordt een schijfremslot toch steeds populairder?

De populariteit van schijfremmen op e-bikes, bakfietsen en fatbikes groeit nog ieder jaar.
Daardoor ontdekken steeds meer fietsers de voordelen van een schijfremslot.

Het slot is:

• compact;
• snel te plaatsen;
• goed zichtbaar;
• vaak voorzien van een luid alarm;
• eenvoudig mee te nemen dankzij een slothouder.

Juist dat gebruiksgemak zorgt ervoor dat het slot ook tijdens korte stops vaak wordt gebruikt.

Veelgestelde vragen

Betekent geen ART-keurmerk dat een slot onveilig is?

Nee. Een ART-keurmerk beoordeelt sloten volgens een vastgesteld keuringsprotocol. Dat een schijfremslot niet binnen dat protocol past, betekent niet automatisch dat het onvoldoende beveiliging biedt.

Kan ik een schijfremslot gebruiken naast een ART-slot?

Ja.
Dat is zelfs een veel gekozen combinatie. Het hoofdslot voldoet aan de eisen van de verzekering, terwijl een schijfremslot een extra beveiligingslaag toevoegt.

Waarom is schade aan de remschijf relevant?

Een beschadigde remschijf maakt de fiets vaak onbruikbaar totdat deze is gerepareerd. Daarnaast vermindert dit de waarde van de fiets voor een dief.

Waarom krijgen motorschijfremsloten dit probleem niet?

Motoren hebben veel dikkere remschijven. Daardoor is de situatie niet goed vergelijkbaar met die van moderne fietsen.

Conclusie

Het ontbreken van een ART-keurmerk betekent niet dat een schijfremslot geen effectieve beveiliging kan zijn. De reden ligt vooral in de manier waarop het ART-keuringsprotocol is opgesteld.

Voor fietsen met schijfremmen biedt een schijfremslot een zichtbare en gebruiksvriendelijke tweede beveiligingslaag. In combinatie met een ART-goedgekeurd hoofdslot voldoet het aan de eisen van veel verzekeringen én voeg je een extra obstakel toe voor een potentiële fietsendief.

Een ART-keurmerk en een alarmsysteem beoordelen verschillende aspecten van beveiliging. Waar een ART-keurmerk zich richt op de mechanische eigenschappen van een slot, kan een alarm juist bijdragen aan het verstoren van een diefstalpoging door direct de aandacht van omstanders te trekken.